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Nov 25, 2023

Gli aggiornamenti sono destinati a scuotere la battaglia per l'ultimo posto della F1 a Silverstone

Il team AlphaTauri di Formula 1 introdurrà un nuovo pavimento durante il fine settimana del Gran Premio di Gran Bretagna che si caratterizzerà come il primo aggiornamento che mira ad un miglioramento significativo di quello che è stato il

Il team AlphaTauri di Formula 1 introdurrà un nuovo pavimento durante il fine settimana del Gran Premio di Gran Bretagna che si caratterizza come il primo aggiornamento che mira a un miglioramento significativo di quello che è stato il più grande punto debole dell'AT04 finora in questa stagione.

AlphaTauri, che è pronto per una nuova identità il prossimo anno con gran parte delle sue strutture ora destinate a essere trasferite nel Regno Unito, ha ottenuto solo due punti quest'anno ed è ultimo in campionato.

Anche se ha fatto qualche progresso nel migliorare le sue prestazioni a bassa velocità con gli aggiornamenti del pavimento introdotti per Gara tre in Australia e Gara sei a Monaco, ha bisogno di un grande passo per essere una minaccia per i punti non solo sulle piste che giocano sui suoi punti di forza. , come a Barcellona dove Yuki Tsunoda è arrivato nono in trasferta prima di uscire dalla zona punti con una penalità per aver costretto Zhou Guanyu fuori pista.

Nyck de Vries, che finora ha sopportato una prima stagione completa di F1 difficile con un miglior piazzamento al 12° posto, ha descritto il problema in un'intervista con The Race il mese scorso come "si ha instabilità in ingresso tardi e poi sottosterzo a metà curva". Questo è un problema che ha rovinato anche l’AlphaTauri del 2022.

Una nuova ala posteriore e un'ala a trave introdotte in Austria la settimana scorsa hanno funzionato come previsto, ma secondo il capo dell'ingegneria di pista Jonathan Eddolls “non era sufficiente per spingerci in avanti”. Ma ancora una volta ci si aspettava che fosse solo un piccolo passo.

Descrive l'aggiornamento del pavimento del Gran Premio di Gran Bretagna come "un passo più significativo" che il team spera possa renderlo più competitivo. Certamente, ci si aspetterebbe già che le sue prestazioni fossero migliori alla velocità di Silverstone.

"L'instabilità dell'ingresso tardivo, che era il più grande punto debole, è l'area su cui abbiamo lavorato", ha detto Eddolls quando The Race in Austria gli ha chiesto informazioni sui progressi nell'affrontare il problema nel corso della stagione.

“Lo abbiamo migliorato, è ancora un punto debole direi. Il pacchetto che abbiamo per il prossimo evento è probabilmente uno dei primi che dovrebbe davvero iniziare ad affrontare quest'area come target. Le parti che abbiamo in programma per questo evento sono in un certo senso attraverso la mappa e i passaggi di efficienza.

“Quindi il prossimo evento dovrebbe essere il primo a prendere di mira questa debolezza, e poi avremo altri aggiornamenti in arrivo nella stagione. Questa è la direzione dello sviluppo aerodinamico.

“Ma quando si cambia lo sviluppo aerodinamico (direzione), c'è un'inerzia. Ci vuole tempo perché quelle parti arrivino alla macchina. Quindi da ora in poi dovremmo iniziare a vedere l’effetto del cambio di bersaglio in quella zona della mappa.”

Si spera che ci sarà un vantaggio complessivo dalle modifiche, dato che i compromessi sull'assetto fatti per affrontare i punti deboli stanno indebolendo la vettura in altre aree.

Eddolls spera che il compromesso venga ridotto con gli sviluppi che AlphaTauri sta portando. Nel congestionato centrocampo, ciò potrebbe essere sufficiente per trasformare l'AlphaTauri in una minaccia più grande e consentirle di tornare nel vivo di quella che sta diventando una battaglia a quattro vetture per il settimo posto nel campionato costruttori con Haas, Williams e Alfa Romeo.

"Poiché l'ingresso ritardato è un punto debole, per cercare di risolverlo si finisce per rallentare altre aree della vettura", ha detto Eddolls.

“Ad esempio, supponiamo che tu voglia aggiungere il bilanciamento aerodinamico per l'alta velocità, che migliora l'equilibrio ma ti dà anche più carico. Se l'ingresso a bassa velocità è una limitazione, ciò può limitare la quantità di equilibrio piatto o aerodinamico che puoi aggiungere ad essa. Quindi una debolezza in un’area può effettivamente avere implicazioni ovunque.

“Stiamo cercando di trovare un compromesso che ci dia il miglior tempo sul giro a livello globale. Questo è il compromesso che facciamo ogni settimana”.

Anche l'Alfa Romeo della Sauber, che aveva la vettura più lenta in Austria ed è scivolata sul ritmo medio più lento nel corso della stagione dopo un fine settimana difficile al Red Bull Ring, ha in programma un aggiornamento per Silverstone.

The Race è consapevole che ciò includerà modifiche al pavimento e si spera che si baserà sui progressi compiuti con il importante pacchetto di aggiornamenti introdotto a Monaco a maggio che includeva fianchetti laterali/copertura del motore ottimizzati, modifiche al pavimento e carenature aerodinamiche riviste sulla sospensione posteriore sopra modifiche specifiche del circuito.